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Sécurité des vols

Décider au sol, voler l’esprit libre.

Duofly t’aide à décider et te prévient en vol ; c’est toi, commandant de bord, qui décides.

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Verdict « À surveiller » avec l’explication des rafales et les minimums personnels : vent 22 sur 25 kt, travers 12 kt, visibilité 5 km, plafond 1500 ft.

Avant le vol

Tes limites, fixées à froid.

Le verdict se compare à tes minimums personnels, pas à ceux d’un autre, et il dit pourquoi.

Écran Plan B : point de décision à 10:36, dégagement LFOK, demi-tour LFPM, log de navigation, carburant, masse et centrage.
  • Faisable, à surveiller, déconseilléUn mot franc, puis chaque raison avec « Pourquoi ? ».
  • Météo datéeUne météo trop ancienne t’est signalée : le verdict ne peut pas être « faisable » avec un METAR périmé.
  • Plan B au solPoint de décision, dégagement et demi-tour choisis avant de partir.
  • Les calculs du volLog de nav, carburant, masse et centrage.

En vol

Prévenu à temps, à la voix.

Les alertes parlent même sans réseau, pour que tes yeux restent dehors.

Cockpit sur tablette de nuit : alerte « TMA PARIS 2 au-dessus : plancher 1 500 ft, vous êtes à 1 420 ft ».
  • Zones et reliefUne alerte avant d’entrer dans une zone, ou de trop s’approcher du relief.
  • TraficADS-B et FLARM, avec un boîtier relié à Duofly.
  • Fréquences3 minutes avant une CTR ou une TMA de classe C ou D, une RMZ ou une TMZ ; sortie de zone ; secteurs SIV.
  • ArrivéeATIS, tour, AFIS ou auto-information, puis un message à 5 NM.
  • RoulagePlan du terrain, alerte 100 m avant chaque point d’arrêt et à l’entrée de piste.
  • PositionGPS du téléphone, de la tablette, GPS Bluetooth ou boîtier ADS-B/FLARM.
  • Nuit aéronautiqueHeures de jour aéronautique de ton terrain, cockpit de nuit.
  • Sans réseauCarte, zones, relief et alertes à bord, en mode avion.

Après le vol

Apprendre de chaque vol.

Le débrief montre ce qui s’est passé, 3 questions te font retenir, et un REX se prépare en un geste.

Écran Débrief : trace comparée à la route, revue du vol, question sur la marge sous la TMA, boutons REX et Trace GPX.
Documents de bord gardés sur le téléphone et disponibles sans réseau.

Confidentialité

Tes données restent à toi.

Hébergées en France et chiffrées ; tes documents de bord ne quittent pas ton téléphone.

  • En FranceHébergement chez OVH, en France.
  • ChiffrementTes données sont chiffrées.
  • Sur ton téléphoneDocuments de bord gardés sur l’appareil.
  • Suivi en directSeulement si l’élève le choisit ; effacé à l’atterrissage.

Ce que Duofly ne fait pas

Une aide, pas un copilote.

Duofly ne vole pas à ta place ; les sources officielles et le contrôle ont toujours le dernier mot.

  • La VAC, les cartes du SIA, les NOTAM et les instructions du contrôle font foi.
  • Le plan du terrain au roulage est indicatif : le marquage au sol et la clairance priment.
  • Les débriefs s’appuient sur la position GPS et la vitesse sol : ce sont des indications, pas des mesures certifiées.
  • Un verdict « faisable » ne remplace pas ton jugement le jour du vol.
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